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几篮子都装不下的干货去安纳西环法挑战赛前一定要看

时间:2022-12-07 12:35:05 | 浏览:29

[之家 单车百科] 坐在回程的飞机上努力回忆着这一次的安纳西环法挑战赛,过往的一幕一幕居然非常地清晰,遭虐的过程记忆犹新。这就是安纳西环法挑战赛,今年环法的第10赛段,我们提前感受了一番法国的爬墙之旅。三个1级坡,一个HC级爬坡,尤其是当你

[之家 单车百科] 坐在回程的飞机上努力回忆着这一次的安纳西环法挑战赛,过往的一幕一幕居然非常地清晰,遭虐的过程记忆犹新。这就是安纳西环法挑战赛,今年环法的第10赛段,我们提前感受了一番法国的爬墙之旅。三个1级坡,一个HC级爬坡,尤其是当你体力已经差不多的时候,还要在最后30公里连续征服两个1级爬坡,对于很多人而言确实一个非常大的挑战。即便是这么虐的比赛,还是有12993名车友来到了现场,当然,我也体验了一把爬坡被一万人超的悲惨事例,即便是很多爷爷、奶奶辈的车友在爬坡路段都能虐我,只能感叹人生太不容易了。

“这是我人生中最艰难的一天。”在结束完安纳西环法挑战赛之后,我叹了一口气,终于结束了。这169公里,爬升4017米的比赛绝对是人生最难得的一次经历。凭借着跟车技术,我很快就到达了第一个1级爬坡点,但这坡给了我一个下马威。国内的爬坡路线一般都会陡一段、缓一段,总归能让你喘口气,但是法国的坡确实非常实在,坡度就不带缓坡接着的,我已经意识到了自己的飞轮已经不够用了。

赛前看路书的时候还一脸轻松,169公里、爬升4017米,知道这个比赛很虐,但心里却对路书上标示的8%、11.2%的坡度没有太多的敬畏感,所以我在懒癌发作的情况下就没有装11-32T飞轮,而是选择了现成的11-30T飞轮,毕竟手里也没有R8000的超长腿导板。到了比赛中才发现,30T的飞轮根本就不够用,尤其是到了后半段体力耗费较多的时候。

接下来的HC级爬坡则彻底让我见识了它的残酷,6公里平均坡度11.2%,一路爬墙而上,同样不带缓坡接着的。ASO在每一公里都会显示接下来一公里的坡度,12%、13%……这绝对是精神与视觉的一种折磨,考验每一个参赛者的心。

在HC级爬坡的最后1公里,ASO的标牌上写着:“通常,尼巴利都会在这里选择进攻”。我只能无奈地笑笑,“别闹,让我静一静”。

安纳西挑战赛最虐人的设定还是在最后30公里,眼看着距离终点越来越近,而我们也知道自己还有两个1级坡要爬,通透的空气、能让你看到远远的山顶,你知道自己还需要征服这座山峰才能到达最后的下坡,到达终点,这确实是一种精神上的折磨。

最后的两个坡基本上度米如年,一公里一公里的计算着还有多久到达山顶,备受折磨。回想起以前55公里的西进武岭爬坡以及72公里的东进武岭爬坡都没让我感觉到如此的绝望,这里的坡度就是让你痛不欲生。几乎是每骑1公里就要休息一次的我眼看着离最后一个山顶还有3公里时,已经累瘫在草地上睡觉了。最后3公里,看着码表上5、6km/h的时速,感觉自己是在苟延残喘地挣扎着,为了到达山顶。

虚脱无力,补给站的法国食物已经让我无法再继续下嘴,能量棒也无从下咽,但空空如也的肚子提醒我还是得补充能量,只能拔出一根胶慢慢地吸入嘴里。这时候如果有一包泡面,即便是敲成碎碎面也是个美味,那是多么幸福的一件事情,这也是为什么我赶了三趟航班回到家里后做的第一件事,家里准备好的饭菜都不吃,先来了一包泡面满足满足肚子的原因。

再也不想爬坡了,比赛结束后脑子里充斥着对坡的排斥。不过,一夜之后,当同行的小伙伴问我什么感觉时,不自觉地冒出了一句:“我还想再骑一次”。也许,这就是自行车的乐趣,简简单单,被虐得酸爽无比之后,你还会怀念它。也许,我还会再次来到安纳西,而下一次我应该会更加享受吧!

我们的行程:

安纳西位于法国罗阿大区,距离里昂100多公里,当然它离瑞士的日内瓦更近,只有50多公里。我们一行人从巴黎转机里昂后,便租车前往安纳西,一个多小时就到。而此行的Specialized中国公司四人则是从日内瓦打的来到安纳西,并且提前在某网上订好MPV运送服务。顺带说一句,安纳西真的很美,如果有更多的时间,可以在这个小城好好地玩几天,即便坐在安纳西湖边发呆,也是令人愉悦的。

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比赛建议:

1 一定要认真看路书,国外山路的修路理念与国内可不太相同。在出发前,我只只知道这次比赛很虐,但没想到那么虐。连续四段的爬坡虽然长短不一,但是坡度却实实在在,8%、9%、11%……都是实打实的虐,而且还不带停的。国内的爬坡基本上一段陡的路线后会有一些平缓的路段来衔接,但法国的坡都是又陡又长。尤其是6公里的HC级爬坡,平均坡度在11.2%,在这里你能体会到爬坡爬到绝望是一种什么样的体验。

安纳西环法挑战赛线路

2 车辆的选择同样很重要,轻量化的公路车以及爬坡性能突出的轮组还是首选,并且最好搭配50-34T/11-32的传动齿比,由于错误的估计了爬坡的难度,我这次只用了11-30T的飞轮,还是觉得不够用。

3 如果下坡技术不好,你最好还是选择一辆碟刹公路车。法国的坡度很陡,那势必下坡也会很陡,而且还是在典型的欧洲小路。我们也在比赛后碰到很多刹爆碳纤维轮组的参赛者,长距离的小路下坡尤其考验刹车制动力。当然,即便是搭配的是油压碟刹,长时间的下坡刹车也会导致涨油,活塞无法归位所造成的碟片摩擦碟片时的噪音。

在HC级爬坡点后的下坡,突然产生的噪音让我完全无法专心下坡,害怕突然的制动力丧失,连续三次下车检查碟刹,但又毫无蹭碟的问题。赛后和多位一起参赛的中国车友聊天时,他们也碰到类似的问题,好在并没有因此而产生制动力不足的问题。

还有一个很重要的一点——带好防风衣或者防风马甲。安纳西的维度比较高,且山区乃是鼎鼎大名的阿尔卑斯山区,所以下坡时的凉风经常冻得人发抖,最好搭配一件防风衣或者防风马甲,注意保暖。

4 是否要用两个水壶以及后尾包?因为害怕缺水而造成的抽筋问题,我带了两个水壶。同时,我又害怕爆胎,所以特地准备了后尾包,装有两条内胎、两个CO2气瓶以及气嘴、组合工具。后来才发现自己做了很多的无用功,一是比赛路上有足够的补给站,所以一个水壶就可以随时补充水分。

二是重重的尾包不仅增加了整车的重量,还影响到了摇车的节奏,感觉还是太重了。如果还有机会再次参加安纳西环法挑战赛,我一定至只使用一个水壶搭配工具水壶来使用,相当于减重了600g左右。

5 为了参加安纳西环法挑战赛,针对性的训练是必须的,但毕竟这么虐的比赛光自行车的训练还是不够。核心肌群以及膝盖肌肉力量的训练同样需要,毕竟这么长距离且爬升那么大的比赛,对于身体的素质要求很高。

文:Lucas

图:ASO/Sportgraf图片社

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