摘要：坐在回程的飞机上努力回忆着这一次的安纳西环法挑战赛，过往的一幕一幕居然非常地清晰，遭虐的过程记忆犹新。这就是安纳西环法挑战赛，今年环法的第10赛段，我们提前感受了一番法国的爬墙之旅。三个1级坡，一个HC级爬坡，尤其是当你体力已经差不多的时候...
坐在回程的飞机上努力回忆着这一次的安纳西环法挑战赛，过往的一幕一幕居然非常地清晰，遭虐的过程记忆犹新。这就是安纳西环法挑战赛，今年环法的第10赛段，我们提前感受了一番法国的爬墙之旅。三个1级坡，一个HC级爬坡，尤其是当你体力已经差不多的时候，还要在最后30公里连续征服两个1级爬坡，对于很多人而言确实一个非常大的挑战。即便是这么虐的比赛，还是有12993名车友来到了现场，当然，我也体验了一把爬坡被一万人超的悲惨事例，即便是很多爷爷、奶奶辈的车友在爬坡路段都能虐我，只能感叹人生太不容易了。
“这是我人生中最艰难的一天。”在结束完安纳西环法挑战赛之后，我叹了一口气，终于结束了。这169公里，爬升4017米的比赛绝对是人生最难得的一次经历。凭借着跟车技术，我很快就到达了第一个1级爬坡点，但这坡给了我一个下马威。国内的爬坡路线一般都会陡一段、缓一段，总归能让你喘口气，但是法国的坡确实非常实在，坡度就不带缓坡接着的，我已经意识到了自己的飞轮已经不够用了。赛前看路书的时候还一脸轻松，169公里、爬升4017米，知道这个比赛很虐，但心里却对路书上标示的8%、11.2%的坡度没有太多的敬畏感，所以我在懒癌发作的情况下就没有装11-32T飞轮，而是选择了现成的11-30T飞轮，毕竟手里也没有R8000的超长腿导板。到了比赛中才发现，30T的飞轮根本就不够用，尤其是到了后半段体力耗费较多的时候。
接下来的HC级爬坡则彻底让我见识了它的残酷，6公里平均坡度11.2%，一路爬墙而上，同样不带缓坡接着的。ASO在每一公里都会显示接下来一公里的坡度，12%、13%……这绝对是精神与视觉的一种折磨，考验每一个参赛者的心。
在HC级爬坡的最后1公里，ASO的标牌上写着：“通常，尼巴利都会在这里选择进攻”。我只能无奈地笑笑，“别闹，让我静一静”。
安纳西挑战赛最虐人的设定还是在最后30公里，眼看着距离终点越来越近，而我们也知道自己还有两个1级坡要爬，通透的空气、能让你看到远远的山顶，你知道自己还需要征服这座山峰才能到达最后的下坡，到达终点，这确实是一种精神上的折磨。最后的两个坡基本上度米如年，一公里一公里的计算着还有多久到达山顶，备受折磨。回想起以前55公里的西进武岭爬坡以及72公里的东进武岭爬坡都没让我感觉到如此的绝望，这里的坡度就是让你痛不欲生。几乎是每骑1公里就要休息一次的我眼看着离最后一个山顶还有3公里时，已经累瘫在草地上睡觉了。最后3公里，看着码表上5、6km/h的时速，感觉自己是在苟延残喘地挣扎着，为了到达山顶。虚脱无力，补给站的法国食物已经让我无法再继续下嘴，能量棒也无从下咽，但空空如也的肚子提醒我还是得补充能量，只能拔出一根胶慢慢地吸入嘴里。这时候如果有一包泡面，即便是敲成碎碎面也是个美味，那是多么幸福的一件事情，这也是为什么我赶了三趟航班回到家里后做的第一件事，家里准备好的饭菜都不吃，先来了一包泡面满足满足肚子的原因。
再也不想爬坡了，比赛结束后脑子里充斥着对坡的排斥。不过，一夜之后，当同行的小伙伴问我什么感觉时，不自觉地冒出了一句：“我还想再骑一次”。也许，这就是自行车的乐趣，简简单单，被虐得酸爽无比之后，你还会怀念它。也许，我还会再次来到安纳西，而下一次我应该会更加享受吧！
我们的行程：
安纳西位于法国罗阿大区，距离里昂100多公里，当然它离瑞士的日内瓦更近，只有50多公里。我们一行人从巴黎转机里昂后，便租车前往安纳西，一个多小时就到。而此行的Specialized中国公司四人则是从日内瓦打的来到安纳西，并且提前在某网上订好MPV运送服务。顺带说一句，安纳西真的很美，如果有更多的时间，可以在这个小城好好地玩几天，即便坐在安纳西湖边发呆，也是令人愉悦的。
比赛建议：
1 一定要认真看路书，国外山路的修路理念与国内可不太相同。在出发前，我只只知道这次比赛很虐，但没想到那么虐。连续四段的爬坡虽然长短不一，但是坡度却实实在在，8%、9%、11%……都是实打实的虐，而且还不带停的。国内的爬坡基本上一段陡的路线后会有一些平缓的路段来衔接，但法国的坡都是又陡又长。尤其是6公里的HC级爬坡，平均坡度在11.2%，在这里你能体会到爬坡爬到绝望是一种什么样的体验。
2 车辆的选择同样很重要，轻量化的公路车以及爬坡性能突出的轮组还是首选，并且最好搭配50-34T/11-32的传动齿比，由于错误的估计了爬坡的难度，我这次只用了11-30T的飞轮，还是觉得不够用。
3 如果下坡技术不好，你最好还是选择一辆碟刹公路车。法国的坡度很陡，那势必下坡也会很陡，而且还是在典型的欧洲小路。我们也在比赛后碰到很多刹爆碳纤维轮组的参赛者，长距离的小路下坡尤其考验刹车制动力。当然，即便是搭配的是油压碟刹，长时间的下坡刹车也会导致涨油，活塞无法归位所造成的碟片摩擦碟片时的噪音。在HC级爬坡点后的下坡，突然产生的噪音让我完全无法专心下坡，害怕突然的制动力丧失，连续三次下车检查碟刹，但又毫无蹭碟的问题。赛后和多位一起参赛的中国车友聊天时，他们也碰到类似的问题，好在并没有因此而产生制动力不足的问题。
还有一个很重要的一点——带好防风衣或者防风马甲。安纳西的维度比较高，且山区乃是鼎鼎大名的阿尔卑斯山区，所以下坡时的凉风经常冻得人发抖，最好搭配一件防风衣或者防风马甲，注意保暖。
4 是否要用两个水壶以及后尾包？因为害怕缺水而造成的抽筋问题，我带了两个水壶。同时，我又害怕爆胎，所以特地准备了后尾包，装有两条内胎、两个CO2气瓶以及气嘴、组合工具。后来才发现自己做了很多的无用功，一是比赛路上有足够的补给站，所以一个水壶就可以随时补充水分。二是重重的尾包不仅增加了整车的重量，还影响到了摇车的节奏，感觉还是太重了。如果还有机会再次参加安纳西环法挑战赛，我一定至只使用一个水壶搭配工具水壶来使用，相当于减重了600g左右。
5 为了参加安纳西环法挑战赛，针对性的训练是必须的，但毕竟这么虐的比赛光自行车的训练还是不够。核心肌群以及膝盖肌肉力量的训练同样需要，毕竟这么长距离且爬升那么大的比赛，对于身体的素质要求很高。
文：Lucas
图：ASO/Sportgraf图片社
